《计算机辅助工程杂志》（CN：31-1679/TP）是经国家新闻出版总署批准，由上海海事大学主管,上海海事大学主办的大型季刊，面向国内外公开征文发行。《计算机辅助工程杂志》期刊收录于：哥白尼索引(波兰) SA 科学文摘(英) 知网收录(中) 剑桥科学文摘 国家图书馆馆藏 上海图书馆馆藏 维普收录(中) 万方收录(中),计算机辅助工程杂志一直致力于在各个学科领域里提供最新、最权威的学术研究成果，颇受业界和广大科研工作者的关注和好评。

1.来稿应具有科学性、实践性、逻辑性、先进性，要求材料可靠、论点鲜明、条理清晰、简明扼要、文字精炼、数据准确、图表清晰。内容符合《保密法》规定，在政治和涉外问题上应符合国家有关政策，文责自负。论文必须包括：中英文题名、作者姓名、作者单位及邮政编码、中英文摘要及关键词、正文和参考文献、第一作者简介（姓名、出生年、性别、民族、籍贯、职称、学位、研究方向），如系基金资助项目请注明基金名称及编号。

2.题名应简短，一般不宜超过20个汉字，英文题名不超过10个实词，英文题名应与中文题名含义一致。题名应避免使用非公知公用的缩写词、字符、代号、简称以及商品名称。

3.摘要要反映论文的目的、方法、结果和结论，应具有独立性和自明性，字数为120～300字，采用第三人称表述。

4.关键词应能准确反映论文主题内容，尽量选用《汉语主题词表》中的规范词，一般为3～8个。

5.文中图表应具有自明性，切忌与文字表述重复。图要有图序、图题和必要的图注，图中文字为6号宋体字。表尽量用三线表，有表序、表题。

6.量和单位应严格执行GB 3100～3102—93有关规定。

7.参考文献应限于作者直接阅读过的、最主要的、发表在正式出版物上的文献（学位论文除外），并在文中引用处注明，采用顺序编码制，著录格式应符合国标（GB/T 7714—2015）的规定。

8.文稿应在Word系统中编辑， 纸型为A4， 页边距2  cm，使用5号宋体字， 正文部分采用层次标题并用阿拉伯数字连续编号，不同层次之间用下圆点“．”，如“1”、“1.1”、“1.1.1”等。

9.本刊只接受在线投稿方式，编辑部有权对录用稿件作技术性和文字性修改。本刊对来稿概不退还，在3个月内未接到本刊录用通知者，可自行处理。来稿一经刊登，本刊将酌致稿酬，并赠送当期刊物。

年度被引次数报告 (学术成果产出及被引变化趋势)

• 风扇矩阵对冷却模块空气侧流场的影响

  基于传统乘用车的单风扇系统,提出5种风扇矩阵形式,利用数值模拟技术分析不同矩阵形式对冷却模块空气侧流场的影响,结果表明：随着风扇数目的增加,冷却模块表面的速度均匀度皆表现出先减小后增大的变化趋势;N=4的风扇矩阵的速度分布均匀性最差,对应通过散热器的空气流量亦最小;N=15的风扇矩阵能够显著提升通过散热器的空气流量,相比原单风扇系统...

  作者：王宏朝; 单希壮; 杨志刚 刊期： 2017年第05期

• 车用塑料件的模流与结构联合仿真分析

  现存结构仿真软件的材料模型无法准确表达塑料及纤维复合材料零件各向异性的特性,为提高这类零件结构仿真的准确性,使用Moldex3D,Digimat和Opti Struct联合仿真的方法,针对汽车空调风门进行三点弯曲试验工况下的强度仿真与分析。按照实际成型工艺对空调风门进行模流分析,将模流分析得到的结果通过Digimat映射到结构有限元模型上,得到联合仿真模...

  作者：李西顺; 杨明华; 孙正峰 刊期： 2017年第05期

• 模流分析在汽车注塑件设计中的应用

  鉴于越来越多的注塑部件应用于汽车设计,而注塑产品的熔接线通常是强度最薄弱的区域,因此对熔接线的预测和优化非常重要。以某汽车前端模块为实例,阐述借助Moldflow快速找到改善熔接线质量的解决方案。经Moldflow分析发现,当浇口位置和数量不变时,优化产品的局部料厚可以明显提高熔接线的质量。

  作者：贡晓洁; 张长春; 叶远林 刊期： 2017年第05期

• C-NCAP（2018）行人保护对汽车设计开发的影响

  C-NCAP将从2018年开始引入对行人保护的评价。与Eruo NCAP相比,C-NCAP（2018）虽然取消WAD 775 mm的上腿部碰撞测试,但是行人保护总得分率要求却明显提高,对行人保护的要求更加严格。根据行人保护的基本要求,从汽车前端造型、总布置以及结构设计3方面,阐述C-NCAP（2018）行人保护测试规程对汽车设计的影响,为旧车型的改造以及新车型的开发提供借...

  作者：谭冰花; 赵正; 李博 刊期： 2017年第05期

• FSC方程式赛车单体壳车架设计

  车架质量占赛车整车质量的比例很大,其在轻量化方面存在可优化空间。利用CATIA设计一种钢管桁架结构和单体壳结构的复合式车架,在Hyper Mesh中建立有限元模型,对车架的单体壳部分进行尺寸优化,确定不同区域层合板的最佳厚度,最终得到的车架质量为21.8 kg,扭转刚度为4 057 N·m/（°）,较纯钢管车架减重约5 kg,刚度提高约1倍,满足设计目标。

  作者：宋文兵; 左言言 刊期： 2017年第05期